随着社会的发展和工程建设的进步，公路工程施工监理制度也在不断的完善和发展，监理工作逐步走向程序化、标准化、规范化，监理工作在工程建设中起到了举足轻重的作用。本文主要探讨路基填筑质量的监理工作，根据路基填筑所需满足的各项指标提出路基填筑质量的监理要点。

　　所谓路基就是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，是构成公路的主体。作为公路建筑的主体，路基工程具有工程数量大、耗费劳动力多、涉及面广、投资高等特点。据建国以来部分资料分析，一般公路的路基修建投资占总投资的25%—45%，个别山区可达到65%。

　　路基是带状的土工建筑，路基施工改变了原有地面的自然状态，挖、填、借、弃土对当地生态平衡、水土保持和农田水利等自然环境均有影响，因此，路基设计和施工必须与当地农田水利建设和环境保护相结合。

　　但目前在高等级公路路基填筑施工中，仍存在施工质量不高的现象，造成路面沉降变形和破坏等现象。根据本人在监理工作中的经验总结，探讨路基填筑质量监理的控制要点。

　　1.路基填筑前的监理工作要点

　　1)监理工程师要审核承包人提交的基准点、基准线的复测结果，认真复测原地面、横断面，进行土石方量计算。

　　2)结合实验、勘察结果对所施工路段路基进行分段、分区(压实区)、分类(清表土、填前压实沉降、地基处理)。

　　3)中心实验室提前做好取土场土源的各种实验工作，建立土工试验台帐、压实度试验台帐，并督促审查承包人进行土工试验。

　　4)试验段的铺筑对后期路基填筑施工起着至关重要的指导性作用，监理工程师需重点关注压实遍数、压实厚度、含水量、干密度等指标，要求承包人提交详细、合理的试验路段试验报告。

　　2.路基基底的处理

　　1)路基基底是指路基填筑与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路基沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起的路基沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

　　2)要特别重视坡面基底处理，监理工程师应要求承包人在基底坡面完成处理后方可填筑。当坡度较小，在1：10～1：5之间时，只需要清除坡面上的杂草、树木，将翻松的表面压实后即可保证坡面的稳定;当坡度较大，在1：5～1：2.5之间时，应该采取将坡面做成台阶型，一般宽度不宜小于2m，高度为30—50cm，而且台阶顶面应做成向内倾4%～6%的坡度;如果坡面超过1：2.5时，则应采取修护墙、护脚等措施。

　　3.各类填筑路堤质量检测

　　3.1土质路堤检测

　　土质路基的压实检测有环刀法、灌砂法和核子密度计测定法，最常用的方法是灌砂法。监理在用灌砂法对路基填筑进行压实度检测时应注意如下几点：

　　1)实验时先在已拟定的地点以测定层厚度(不得有下层材料混入)开挖深度凿一试洞，洞壁笔直，上下口直径相等，避免出现压实度误差。

　　2)开挖时仔细将全部土料收集于一个密封的容器中以保证其含水量不受损失，然后采用灌砂法测定试洞容积。由于储砂筒砂面高度、砂的总重、拟定罐深度、砂的颗粒组成直接影响砂的密度，所以每次在进行压实度检测时，量砂的密度测定工作必须引起重视。

　　3.2填石路堤检测

　　1)填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑填平。

　　2)填石路堤均应压实并宜选用工作质量18t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1m。

　　3)填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压：对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置：行与行之间应重叠40～50cm;前后相邻区段应重叠100～150cm，其余注意事项同填土路基填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

　　4)采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象并行压实度检验。填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路堤相同。

　　5)路堤顶面至路床顶面下30～50cm(高速公路及一级公路为50cm，其他公路30em)范围内应填筑符合路床要求的土，并应按有关规定予以压实。

　　3.3土石路堤检测

　　1)土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照填土路基或土石路基的有关规定办理。

　　2)土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。

　　当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可按填石路堤的规定进行检验。

　　3)如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干密度曲线查得对应的标准干密度，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干密度。

　　4)土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合规定。当按填石路基的规定方法检验时，应按该规定判定压实度是否合格。

　　3.4路基防护

　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

　　1)坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

　　2)冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

　　3)支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是—种特殊型式的挡土墙。

　　3. 路基填筑的监理要点

　　监理工程师应严格要求承包人做好路基填筑施工技术保证措施。路基填筑上层前应该在下层画好方格网，土石和填石路堤应集中卸料，再用推土机整平，避免出现粗细料分离。粒径超过要求的要进行人工破碎，如发现大粒径填料之间有空隙的，应该要求承包人用细料进行填充，以保证路基的密实程度。路基填筑过程中必须做好临时排水，避免雨水冲毁路基。

　　路堤在填筑过程中的线型和高程控制也是监理工作的控制重点之一。路基沿线的控制网必须按照测量规范要求布设。路基填筑的测量指标主要有：纵断高程、中线偏位、平整度、横坡、边坡等。发现偏差必须要求承包人进行调整。

　　路基施工中经常出现同一横断面土质、土石、填石三种类型叠加的情况。因此，监理工程师应注意每种填料的连续厚度应满足规范要求，还应要求承包人对于每种填料之间设置过渡层。

　　路堤填筑中特殊位置的填筑也非常的关键，如相邻路段填筑之间的衔接、半填半挖路段、新旧路之间的衔接、与桥头之间的衔接等。这些都是监理工程师应加强控制的部位。

　　随着公路建设的日益发展，为提高高速公路路基填筑工程质量、节约成本、增加效益，路基监理工作必须从内业到外业、从试验检测到测量控制、从工程管理到施工技术都要全方面的严格控制，这样才能把公路建设得更好，也才能树立行业品牌，提高所在行业的地位。